لکسوس RX مدل 2016، ژاپنی با وقار

ماشین های SUV سایز متوسط این روزها در کل جهان بسیار مورد توجه هستند، بخصوص لوکس های این کلاس از خودروها. اما در این میان می توان به جرأت گفت که هیچ خودرو سازی نتوانسته هماننده "لکسوس" با "RX" خود باعث پویایی هرچه بیشتر این بخش از بازار خودرو در دنیا شود.

در بیش از سه نسل، "لکسوس RX"، این خودروی کاربردی لوکس معیاری برای معنی بخشیدن به رانندگی در حومه شهرها به همراه اِلمان های لوکس بوده است. حالا در سال 2016 شاهد "RX 350" و "RX 450h" کاملا جدید با زیبایی و راحتی بیشتر و البته فناوری پیشرفته تر و قطعاً تاثیر گذاری بالاتری نسبت به نسل قبل آن خواهیم بود.

 

Lexus RX 350 2016

 

Lexus RX 450 h 2016

 

زمانی که لکسوس RX وارد ایران شد، خودرویی بود که شخصیتی کاملاً متفاوت پیدا کرد و علاوه بر پارامترهای طراحی لوکس، توانست خود را به عنوان خودرویی با دوام و با هزینه ی نگهداری پایین تری نسبت به حریفان آلمانی و غیره معرفی کند. اما با ورود مدل "NX" به ایران، خیلی از ایرانی ها تصور کردند که تولید RX متوقف شده و دیگر شاهد حضور این کلاس از لکسوس نخواهیم بود ولی اینچنین نیست؛ اتفاقاً RX مدل 2016 بسیار پر رنگ و لعاب تر وارد میدان شده است. 

 

 

لکسوس بسیار واردتر و زیرکتر از آنی است که درباره ی خصوصیات اصلی RX مدل 2016 زیادی بزرگنمایی کند. چرا که نام RX خود گویای همه چیز است !

مدتی است که تمرکز لکسوس بیشتر بر عرضه ی محصولاتی اسپرتی تر و پر سرعت مانند مدلهای LC ، RC و غیره بوده است اما این خودروساز مدل های SUV خود بخصوص RX را از نظر دور نکرده چرا که یکی از پرفروش ترین مدل های این خودروساز بوده و مطمئناً لکسوس آن را از دست نخواهد داد.

 

 

از نظر طراحی بیرونی RX هماننده برادر کوچکتر تازه متولد شده ی خود یعنی NX، بسیار خشمگین، حیرت انگیز، تهاجمی و خطوط طراحی از جلو پنجره ی بزرگ و گیرا و جراغهای زیبای جلو گرفته تا چراغهای تغییر کرده عقب که بزرکتر شده، بسیار تند و تیز و پر چین و چروک است و خود را کمی جلوتر از زمان حال نشان میدهد. اما یکی از ارزشهای اصلی RX همیشه سیستم تعلیق و فنربندی آن بوده که راحتی خاصی را برایش به ارمغان می آورد. بر خلاف NX که سواری خشن و فنربندی سفتی را به شما ارائه میدهد، RX جدید هم ماننده نسل های قبل خود بسیار نرم ، چابک و در عین حال بی نهایت بی صدا میباشد که باید به این خاطر به مهندسان لکسوس تبریک گفت. واکنش فرمان هم به دستورات شما بسیار سریعتر و بهتر شده ولی در حس کلی فرمان تغییر خاصی ایجاد نشده است و ماننده قبل میباشد.

 

 

وقتی داخل RX مدل 2016 را ببینید درک خواهید کرد که رسیدن به حد کمال انتظارات در طراحی داخلی هم معنی خواهد داشت؛ از مواد و ترکیبات بسیار مرغوب و البته نفیس استفاده شده. 

البته شاید چینش ادوات داخلی و داشبورد مانند دیگر محصولات جدید الکسوس در عین زیبایی کمی درهم و برهم بنظر برسد ولی این امر تعمداً توسط لکسوس انجام شده تا مانند طراحی بیرونی خودرو های جدیدش، طراحی داخلی لکسوس ها هم کمی آینده نگرانه و در حالت گذر بودن از دوران قدیم به جدید را در ذهن شما تداعی کند. صفحه ی لمسی 8 اینچی TFT مرکزی بصورت استاندارد است و قابلیت تشخیص حرکات دستوری دستان شما با استفاده از حسکر حرکتی مخصوص لکسوس بدون لمس صفحه ی نمایشگر برای آن قابل سفارش است. به علاوه تنوع رنگ بندی داخل هم برای سفارش بیشتر شده. 

 

 

راحتی صندلی ها در حد اعلاء می باشد و دقیقاً به همین خاطر است که خریداران RX معمولاً خودروی دیگری نمی خرند تا مدل جدید RX به بازار بیاید؛ صندلی های ردیف جلوی این شاسی بلند لوکس متوسط راحتی عالی را ارائه میدهد و ردیف عقب هم که میتواند با سفارش شما مجهز به نمایشگرهای 12 اینچی شود، بسیار راحت تر و زیباتر از آن چیزی است که خیلی از بچه ها استحقاقش را داشته باشند و یا حتی به آن فکر کنند! و البته به لطف افزایش ابعاد بیرونی این RX جدید، فضای داخلی مخصوصاً در قسمت عقب بیشتر شده.

 

 

درب قسمت بار، هم از طریق ریموت کنترل خودرو و هم از طریق لمس قسمت میانی چراغ های پلاک و به صورت خودکار باز میشود، فضای این قسمت در حالت عادی 52 سانتیمتر مکعب حجم دارد که براحتی میتوانید به یک مسافرت طولانی بروید و با خیال راحت از چمدان های بزرگتان استفاده کنید. تازه اگر بچه ها را هم خانه ی مادربزرگشان گذاشته اید، میتوانید صندلی های عقب رو بخوابانید، و در این صورت حجم فضای بار شما میشود چیزی در حدود 160 سانتیمتر مکعب و میتوانید "باربی کیوی" بزرگ مورد علاقه ی خودتان را هم با خود ببرید! 

 

 

ویژگی آشنای دیگر RX در زیر کاپوت جلوی این قد بلند ژاپنی قرار دارد. یک موتور 3.5 لیتری 6 سیلندر همچنان وظیفه اش را انجام میدهد ولی با این تفاوت که سیستم تزریق مستقیم سوخت آن بهینه شده و میتواند 295 اسب بخار نیرو و 362 نیوتن متر گشتاور ایجاد کند و شتاب 0 تا 100 کیلومتر بر ساعتی معادل 7.8 ثانیه داشته باشد. البته اگر نسخه ی هیبریدی را در اختیار داشته باشید، توان موتور تا 308 اسب بخار افزایش پیدا خواهد کرد. 

 

 

به RX 350 جدید یک جعبه دنده 8 سرعته اتوماتیک اضافه شده، در حالی که مدل RX 450h دارای سیستم انتقال قدرت CVT میباشد.

هر دو مدل هیبریدی و معمولی، هم به صورت دیفرانسیل جلو و هم به صورت دو دیفرانسیل در دسترس شما هستند و البته یک مدل هیبریدی AWD قابل سفارش می باشد که یک موتور الکتریکی هم در عقب دارد.

 

 

مدل "F Sport" این لکسوس هم که هر دو سیستم محرکه را ارائه می دهد، دقیقاً راهی است برای اینکه این ژاپنی با شخصیت و خوش قیافه، خوی سامورائی خودش را هم به حریفان نشان بدهد و در رجز خوانی ها و کل کل های خیابانی حرفی برای گفتن داشته باشد و روی شما را از نظر مسائل اسپرتی هم سفید کند.

با داشتن RX F، رینگ های 20 اینچی با طراحی های مختلف، صفحه نمایش با رابط کاربری متفاوت در مدل های غیر F، پلاک "F Sport" نصب شده در کناره گلگیرهای جلو و فرمان، آلومینیوم کاری های متفاوت بر روی داشبورد و فرمان، همه و همه نصیبتان خواهد شد.

و چون از حیث فرمان پذیری گامی بسیار بلند برداشته، مطمئناً مادرانی که می خواهند با این RX به دنبال بچه های شان بروند، حتماً خودرو را روی وضعیت "ECO" تنظیم خواهند کرد. 

 

Lexus RX 450h F Sport 2016

 

لکسوس مدعی است که مصرف سوخت RX 350 دیفرانسیل جلو یعنی مدل پایه RX، یک لیتر در هر 9کیلومتر در شهر، 12 کیلومتر در بزرگراه و 10 کیلومتر در سیکل ترکیبی بنزین معمولی میباشد.

و در مورد مدل هیبرید، مقدار مصرف، یک لیتر بنزین معمولی در 12 کیلومتر سیکل ترکیبی علام شده که از مدل پایه بیشتر است.

 

 

کلام آخر:

قیمت RX در مدل پایه از حدود 42,000 دلار آمریکا شروع میشود. لکسوس RX مدل 2016 هم مانند نسل های قبل از خود هنوز در راحتی و انجام وظیفه خودرویی درجه یک است و قطعاً فلسفه ی جدید طراحی لکسوس هم باعث عزیزتر شدن "لکسوس RX" در بین دوست دارانش میشود و افراد بیشتری را به سوی خود خواهد کشید. 

 

البته که بیشتر شاسی بلند های متوسط لوکس امروزی هم مغرورانه به RX نگاه خواهند کرد ولی مطمئن باشید که در دل خیلی دوست دارند که مثل این "ژاپنی با وقار" باشند !

 

برخی دیگر از امکانات استاندارد در لکسوس RX در مدل پایه:

 

• سیستم ترمز خود کار و سیستم ضد قفل ترمز
• ۸ ایربک
• BA (ترمز کمک)
• کنترل پایداری دینامیکی
• EBD (توزیع نیروی ترمز الکترونیکی)
• پارکینگ سنسور جلو و عقب
• دوربین عقب
• های الکتریکی Sunroof
• کروز کنترل
• کمربند ایمنی pretensioner
• نمایش اطلاعات -صفحه نمایش اطلاعات 8 اینچی
• تنظیم شیب فرمان
• صندلی های چرم
• بلوتوث
• صندلی های گرم/سرد
• USB
• AUX
• کنترل صوتی بر روی فرمان
• حق بیمه برند سیستم صوتی 
• چراغهای LED
• چراغ Taillights
• چرخ 19 , 20 inchs

لوکس به سبک کره ای !

چند سالی است که که شرکت خودرو سازی هیوندایی کره جنوبی با معرفی نسل دوم مدل "اِکوئس" یا همان خودرویی که با نام "سنتنیال" در ایران عرضه میشود به جرگه تولیدکنندگان خودروهای لوکس بزرگ پیوسته است. 

نسل اول "اکوئس" در سال 1999 که چندان لوکس به نظر نمیرسید و از طرفی هم عموزاده کره ای میتسوبیشی "دیگنیتی" به حساب می آمد، برای رقابت با مسدس بنز S کلاس و بی ام و سری 7 منحصرا در بازار کره ی جنوبی معرفی شد. ولی از قضا رقیبی دیگر پیدا کرد که هموطنش بود و سانگ یانگ "چیرمن" نام داشد. 

Hyundai Equus First generation 1999

 

Mitsubishi Dignity 1999

 

هیوندای با اکوئس توانست به موفقیت هایی در بازار داخلی کره دست پیدا کند ولی در دیگر کشورها اقبالی برای هیوندای به همراه نداشت تا اینکه نسل دوم اکوئس معرفی شد.

با اینکه "سنتنیال" نتوانست دنیای اتومبیل را زیر و رو کند اما توانست عزم سازنده اش را برای تبدیل شدن هیوندای به یک خودروساز درجه یک نشان دهد و به این منظور در اکوئس جدید اصلاحاتی ایجاد شده است.

 

 Hyundai Equus 2016

 

اگر مدیر مالی یک شرکت هستید و می خواهید صرفه جو بودن و تصمیم گیری عاقلانه خود را به رخ مدیر عامل بکشید، هیوندای سنتنیال انتخاب هوشمندانه ای خواهد بود. ولی اگر یک سرمایه گذار ورزشی تراز اول هستید که میخواهید با یک ماشین آخرین مدل درجه یک و لوکس تاثیر گذار باشید، "سنتنیال" برای شما انتخاب درستی نیست.

همینجا به این نکته پی میبریم که چه کسی حاضر است حدود هفتاد هزار دلار آمریکا (و در حال حاضر حدود 370 میلیون تومان در ایران) برای این هیوندای بسیار لوکس بپردازد و چیزی که در ازای این مبلغ بدست می آورد مطلب اصلی درباره ی "اکوئس" است و در واقع مطلب اصلی در مورد تمام چیزهای لوکس می باشد.

بگذارید از شما بپرسیم که وقتی یک مبلغ 6 رقمی برای خرید یک ساعت مچی میپردازید، این کار را برای کیفیتش می کنید و یا برای ظاهرش؟ یا برای جلب نظر کسانی که آن ساعت را روی دست شما می بینند ؟ 

خوب البته این سوالات شاید نسبت به هیوندای سنتنیال بی ربط بیاید ولی در آخر همین مقاله مجددا به این سوال فکر کنید.

Hyundai Herren Chronograph

 

برگردیم به سراغ  فرزند شیک پوش هیوندای!

 

طراحی جلوی سنتنیال به طور قطع با جلو پنجره ی به روز شده، چراغ های جلوی جدید که دارای 4 لنز می باشند و بسیار شبیه به چراغ های جلوی لکسوس LS جدید هستند، سپر بهینه سازی شده و چراغ های مه شکن LED، خیلی بهتر از گذشته خود را نشان میدهد.

و به علاوه علامت "اکوئس" که برروی کاپوت جا خوش کرده و در دو مدل برجسته و تخت می باشد و دوربین داخل جلو پنجره، همگی ظاهری قابل قبول و البته آشنای مرسدس کلاس S را به اکوئس می دهند.

 

 

طراحی کلی بدنه خوب است و در ضمن در اینجا هم به نظر میرسد که تاثیر خودرو های لوکس آلمانی مانند بنز و بی ام و در این کره ای شیک، بیشتر شده، چرا که هیوندای دیگر ترسی از این ندارد که همه دنیا هدفش را از ساختن اکوئس بدانند.

چرخ های 19 اینچی که در مدل قبلی هم وجود داشته ولی این بار با طراحی جدید به شکل پروانه موتور های جت، آینه های جانبی در شکل تازه و چراغ های عقب که اندکی از نظر نور پردازی تغییر کرده اند.

 

 

از طراحی خارجی که بگذریم، احساس رانندگی با سنتنیال نه بطور کامل ولی بیشتر شبیه به رانندگی با بنز است تا بی ام و. شاید هم کمی معمولی و بی تشخص به نظر بیاید ولی راننده را به یاد لکسوس LS400 می اندازد که نمونه ای عالی از یک خودروی لوکس بسیار خوب می باشد.

رانندگی با اکوئس نرم و فضای داخلی بسیار آرام است، باکشش نرم و نیرومند که تقریباً هیچ صدایی را به داخل اتاق خودرو منتقل نمی کند.

طراحی صندلی ها برای مسیر های طولانی خیلی مناسب هستند اما چیزی که کار را خراب میکند، فنر بندی سست، فرمان گیج و بی شخصیتی فوق العاده ی اکوئس در هنگام رانندگی است.

 

 

نیروی بی نقص ماشین از موتور 8 سیلندر V شکل 5 لیتری هیوندایی می آید که 429 اسب بخار نیرو را با گشتاور 509 نیوتن متر بوسیله یک جعبه دنده 8 سرعته اتوماتیک به چرخ های عقب منتقل میکند.

 

 

معنی اسب بخار بالا با گشتاور پایین این است که خودرو در سرعت بالا عملکرد بهتری خواهد داشت. طبق تست جاده ای که مجله "موتور ویک" انجام داده است، شتاب صفر تا صد کیلومتر بر ساعت اکوئس مورد تست حدود 6.5 ثانیه بدست آمد و همچنین اکوئس توانست مسافت 400 متری را با سرعت 150 کیلومتر بر ساعت در مدت 14.8 ثانیه طی کند که برای این خودرو خوب است. 

عدم حس کنترل خوب به خاطر فنر بندی سست نشان می دهد که سنتنیال از سرعت زیاد در سر پیچ ها خوشش نمی آید. ولی وقتی سستم تعلیق را در حالت اسپرت قرار می دهید، می توانید انتظار اندکی استحکام به سبک خودرو های اروپایی را داشته باشید.

سیستم کنترل مداوم تعادل ( EAS ) اکوئس بهینه سازی شده تا تفاوت بین حالت اسپرت و معمولی مشخصتر باشد که به این سیستم یک حالت رانندگی در برف هم اضافه شده. و این سیستم قابلیت تنظیم ارتفاع خودرو را نیز دارد.

 

Electronically-controlled Air Suspension (EAS)

ترمزهای اکوئس بسیار نرم عمل میکنند که در تست های انجام شده توانسته این کره ای مغرور را از سرعت 100 کیلومتر بر ساعت در 39 متر به طور کامل متوقف کنند که برای یک ماشین لوکس 2000 کیلوگرمی حد نساب خوبی می باشد.

 

 

اصلاحات داخلی شامل یک صفحه کیلومتر شمار کاملا دیجیتال و یک صفحه نمایشگر مرکزی که دارای طراحی جدید است. 

کنسول و داشبورد هم شیک تر شده و دکمه های کنترل بیشتری هم بر روی فرمان اضافه شده اند و گزینه های رنگ داخلی و چوب کاری داخل هم برای خریداران بیشتر شده است. 

با اینکه طراحی مسطح و خطی داخل اکوئس، داخل یک بی ام و را نیز در ذهن تدائی میکند، اما همین مسئله یکی از دلایل سطح بالا بودن این خودرو میباشد.

 

 

آپشن های اضافی مثل وسایل سرگرمی، آفتاب گیرهای جانبی و عقب، سیستم استریوی همه جانبه "لکسی کان" ساخت شرکت "هارمان" که دارای 17 بلندگو میباشد، صندلی های جلو با 16 حافظه و صندلی حای عقب که قابلیت تغییر حالت دارند، در این خودرو موجود است. 

 

 

این خودرو برای هر 6 کیلومتر در شهر، 10 کیلومتر در بزرگراه یا جاده و حدود 8 کیلومتر در سیکل ترکیبی شهر و جاده، یک لیتر بنزین معمولی مصرف می کند.

اکوئس در آمریکا با دو کلاس " Signature " با شروع قیمت 62,170 دلار و " Ultimate " با شروع قیمت 69,420 دلار عرضه میشود.

 

 

کلام آخر : 

همه منتقدان خودرو در یک نکته با هم موافق هستند که خوبی یک خودرو فقط به مجموعه قطعات آن بستگی ندارد. با اینکه هیوندایی اکوئس/سنتنیال جدید بیشتر قطعات لازم را برای توجیه قیمتش دارد، وقتی در کنار دیگر لوکس های بازار که میخواهد با آنها رقابت کند قرار میگیرد، حرف چندانی برای گفتن ندارد.

البته اکوئس تلاش قابل قبولی به نظر میرسد ولی هیوندایی هنوز راه بسیار طولانی برای رقابت با بهترین ماشین های لوکس و تجملی بازار در پیش دارد.

 

و حالا سوال ساعت مچی را دوباره از خود بپرسید...

 

خوش قیافه

رنو اتاق جدید خود را معرفی کرد. این خودرو در رده سدان سایز متوسط و نیمه لوکس قرار میگیرد و رنو نام " Talisman " به معنای "طلسم" را برای آن برگزیده است، چرا که به عقیده این خودرو ساز فرانسوی طراحی این خودرو میتواند شما را جادو یا طلسم کند و میتواند رقاه و لذت رانندگی را در یک سطح جدید از رنو به شما معرفی نماید.

Renault Talisman 2016

رنو نام مدل های خود را بگونه ای انتخاب میکند که بتواند آن محصول را به عنوان نماد طراحی رنو معرفی کند و شخصیت آن را در تمام بازارها و جایی که به فروش می رسد مثبت نشان دهد. با توجه به این سنت، "طلسم" یک نام کاریزماتیک است که مفاهیم حفاظت و قدرت را نشان میدهد. در عین حال، " Talisman " یک کلمه آسان برای تلفظ است و در سراسر جهان قابل درک میباشد.

این نام سه هجایی به راحتی و به طور طبیعی بر زبان جاری میشود و در عین حال قدرت و شخصیت این رنو را نشان میدهد. 

طراحان رنو توانسته اند طرحی نو و جدید را ارائه کنند که میتواند برای خودروهای دیگر در این کلاس رقیبی سرسخت باشد و نیم نگاهی هم به آینده داشته باشد، در عین حال DNA طراحی رنو را به گرمی و زیبایی نشان میدهد. طراحان رنو برای ایجاد نسبت ایده آل و تعادل کامل بین حجم های مختلف در این خودرو نگاهی اساسی به فلسفه یک خودروی لوکس کرده اند که باید نام رنو را یدک بکشد که تا حد بسیار زیادی هم موفق بوده اند بخصوص در طراحی جلو. 

جلو پنجره بزرگ و کرمی " Talisman " الهام بخش قدرت و اعتماد به نفسی خاص است که مانند بال هایی نقره ای برای آرم بزرگ رنو خود نمایی میکند. امضا بصری جدید رنو از طریق "دی لایت" های C شکل، که از بالای چراغ های جلو شروع میشود و به سمت پایین و سپر کشیده شده است.

خطوط طراحی که از نشان رنو در جلو شروع میشود و با طی بدنه نسبتا عضلانی که اشتیاق به حرکت را القا میکند و در عین حال وعدی خودرویی لوکس در سایز متوسط و فضایی راحت را مدهد، استفاده از کروم در محیط پنجره ها تأکیدی است بر زیبایی نیمرخ این خودرو، و در نهایت خطوط طراحی به چراغ های عقب میرسد و  برای کسانی که از کنار " Talisman " میگذرند روشن میکند که میتوان جسارت و وقار را باهم داشت ! 

طول کلی 4.85 متر و عرض 1.87 متر باعث شده تا رد پای سخاوتمندانه از فضای داخلی مفید و ظاهری زیبا که از این کلاس از خودروها انتظار می رود، در " Talisman " به چشم بخورد. همچنین همکاری بسیار نزدیک مهندسان و طراحان رنو باعث شده تا این فرانسوی خوش قیافه تنها 1.46 متر ارتفاع داشته باشد تا یکی از نزدیکترین مرکز ثقل ها به زمین را در این کلاس از خودرو داشته باشد. 

آنها توانسته اند به تقسیم وزن بسیار خوب 60 به 40 درصد بین محور های جلو و عقب دست پیدا کنند که نسبتی بسیار عالی برای یک خودروی سدان میباشد. فاصله 2.31 متری محور ها هم باعث شده تا چرخها در حد امکان به گوشه های خودرو نزدیک شوند تا چسبندگی قابل قبولی را به این خودرو بدهد و علاوه بر آن پویایی خاصی را به مشخصات " Talisman " اضافه کند. 

در انتهای طراحی خارجی هم به چرخ های با قطر بزرگ - که تا 19 اینچ قابل سفارش هستند - میرسیم که بخوبی در قوس گلگیرها جاگرفته اند و این مجسمه زیبا که ما را به یاد آثار لوییز بورژوآ (مجسمه ساز فرانسوی) می اندازد کامل میکند.

Renault Talisman (2016) - Rear Angle

طراحان رنو با تفسیر نشانه های طراحی کلاسیک به بازتاب مضمون ظاهر طراحی بیرونی در داخل این خودرو پرداخته اند و با استفاده از یک طراحی ساده و کلاسیک و البته کیفیت بالا مفهوم لوکس بودن در عین سادگی را به خوبی به نمایش گذاشته اند.

رنو " Talisman " ترکیبی از ویژگی های منحصر به فردی است. از جمله، طراحی شیک، قاتعانه، جسور با خطوط طراحی ظریف و مدرن. کابینی جا دار و نرم با فضایی که آرامش خاصی را به سرنشینان منتقل میکند و این فضا جای کافی را برای آنها فراهم میکند.

 یک صفحه نمایش 7 اینچی که مسئول نمایش اطلاعات خودرو مانند دور موتور، سرعت و ... میباشد و در پشت فرمان قرار دارد، در بالای کنسول میانی هم یک صفحه ی نمایش 8 اینچی جا خوش کرده است تا فرمان های راننده را برا سیستم صوتی، نقشه، تهویه مطبوع و... اجرا کند. سیستم صوتی " BOSE " با 8 بلندگو و سیستم پارک خودکار. تکنولوژی چند حسی برای مطابقت با خلق و خوی راننده، به این صورت که با استفاده از سنسور ها و دوربینی در کنار صفحه نمایش 7 اینچی میتواند حالت چهره راننده را بررسی کند و خواب آلود بودن و یا مصرف الکل توسط وی را تشخیص دهد که در این صورت خودرو بصورت خودکار از رانندگی شما در این حالات جلوگیری میکند و روشن نخواهد شد و اگر هم در حال حرکت باشد، سرعت را کاهش میدهد تا از بروز حادثه جلو گیری شود.

"Talisman" تنها خودرو در کلاس سدان های متوسط نیمه لوکس است که دارای سیستم کنترل ضربه های وارده از سطح جاد به چرخها میباشد و میتواند تقریبا این لرزشها و نوسانات را از اتاق خودرو بگیرد و باعث میشود تا حس منحصر بفردی از امنیت، پویایی و چابکی همراه با راحتی در حرکت را به راننده و سرنشینان القا کند. " Talisman " با بالاترین استانداردهای کیفیت ساخته و توجه دقیقی به تمام جزئیات از جمله عمق و درخشش رنگ آن شده است.

"تالیس من"  با دو موتور بنزینی به قدرت های 150 و 200 اسب بخار که همراه یک جعبه دنده اتوماتیک 7 سرعته با کلاچ دوبل خواهند بود ارائه خواهد شد و همچنین دو موتور دیزلی که هر کدام به ترتیب دارای 110 و 130 اسب بخار میباشند و میتوان با شفارش توربوچارجر این قدرت را به 160 اسب بحار رساند و دو نمونه جعبه دنده دستی 6 سرعته و اتوماتیک 6 سرعته با کلاچ دوبل هم برای این موتور های دیزلی قابل سفارش هستند.

به هر حال رنو راه جدیدی را آغاز کرده است و اولین گام را با " Talisman " برداشته که باید ببینیم آیا این راه جادیی خاکی و بیابانی به ناکجا آباد است و یا هموار و صاف به سوی آینده ای بهتر برای این خودرو ساز فرانسوی.